公司新聞
柴油機噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。以下我們將結(jié)合我們多年的發(fā)電機出租經(jīng)驗，為大家詳細講解一下空氣動力噪聲的解決方法：
一.空氣動力噪聲：空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。
1、進氣噪聲：
進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一，它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時，在進氣管中產(chǎn)生一個壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運動，它受到阻尼；當進氣門關(guān)閉時，同樣產(chǎn)生一個有一定持續(xù)時間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時，當氣流以高速流經(jīng)進氣門流通截面時，產(chǎn)生湍流脫體，導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進氣門通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相一致時，空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。
對于采用渦輪增壓的發(fā)動機，由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速一般較高，因此其進氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)動機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的，是一種連續(xù)性的高頻噪聲，主要分布在500——10000Hz的頻率范圍。
進氣噪聲與發(fā)動機的進氣方式、進氣門結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計因素有關(guān)。對于同一臺發(fā)動機來說，受轉(zhuǎn)速的影響大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進氣噪聲增加10——l5dB（A）。
2、排氣噪聲：
排氣噪聲是發(fā)動機噪聲中主要的聲源，其噪聲一般要比發(fā)動機整機噪聲高出10——15dB（A）。發(fā)動機排氣屬高溫（800——l000℃）、高壓（3——4個大氣壓）氣體。排氣過程一般分為兩個階段，即自由排氣階段和強制排氣階段。發(fā)動機廢氣從排氣門高速沖出，沿著排氣歧管進入消聲器，后從尾管排入大氣，在這一過程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。
排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分：以單位時間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。
影響發(fā)動機排氣噪聲的主要因素有：汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)動機排量及排氣門開啟特性等。對同一臺發(fā)動機來說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷是影響其排氣噪聲的主要因素。
3、冷卻風扇噪聲：
風扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風扇的葉片周期性地切割空氣，引起空氣的壓力脈動產(chǎn)生的，以葉片通過頻率為基頻，并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風扇運動導(dǎo)致的周圍空氣發(fā)生湍流脫體，使空氣發(fā)生擾動，形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的，是一個寬頻帶噪聲。
冷卻風扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致其聲級增加10——15dB（A）。在低速時風扇噪聲要比發(fā)動機噪聲低很多，而在高速時，往往會成為主要的噪聲源。
行業(yè)新聞
產(chǎn)品展示Products
推薦新聞